Formel-1-Technik in Portugal: Ferrari testet 2021er-Unterboden

Stefan Ehlen
·Lesedauer: 3 Min.

McLaren hat es schon in Spa-Francorchamps gemacht, nun zieht Ferrari nach: Das Team um Charles Leclerc und Sebastian Vettel testet im Freitagstraining zum Portugal-Grand-Prix in Portimao (alle Formel-1-Rennen 2020 im Liveticker verfolgen!) einen neuen Unterboden, der bereits den Formel-1-Regeln für 2021 entspricht.

Neu daran ist vor allem dessen Form an der Außenkante: Im Vergleich zur aktuellen Formel-1-Saison fällt unmittelbar vor den Hinterrädern ein erheblicher, dreieckiger Teil der Unterbodenfläche weg, außerdem gibt es in der neuen Version deutlich weniger Einschnitte und Löcher.

Interessant an der Ferrari-Lösung ist vor allem die Wölbung des Unterbodens direkt vor dem Hinterrad. Damit will das Team offenbar versuchen, Luftturbulenzen am Heck des Fahrzeugs zu mindern.

Ferrari SF1000: Diffusor

Ferrari SF1000: Diffusor<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ferrari SF1000: DiffusorGiorgio Piola

Giorgio Piola

Ferrari SF1000: Unterboden

Ferrari SF1000: Unterboden<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Ferrari SF1000: UnterbodenGiorgio Piola

Giorgio Piola

Renault R.S.20: Frontflügel

Renault R.S.20: Frontflügel<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Renault R.S.20: FrontflügelGiorgio Piola

Giorgio Piola

Mercedes W11: Vorderrad-Aufhängung

Mercedes W11: Vorderrad-Aufhängung<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Mercedes W11: Vorderrad-AufhängungGiorgio Piola

Giorgio Piola

Haas VF-20: Hinterrad-Bremse

Haas VF-20: Hinterrad-Bremse<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Haas VF-20: Hinterrad-BremseGiorgio Piola

Giorgio Piola

Pirelli-Regenreifen

Pirelli-Regenreifen<span class="copyright">Zak Mauger / Motorsport Images</span>
Pirelli-RegenreifenZak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

Racing Point RP20: Frontflügel

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Racing Point RP20: FrontflügelMark Sutton / Motorsport Images

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Renault R.S.20: Frontflügel

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Renault R.S.20: FrontflügelMark Sutton / Motorsport Images

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Renault R.S.20: Windabweiser

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Renault R.S.20: WindabweiserMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Heckflügel

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Mercedes W11: HeckflügelMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Luftleitbleche

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Mercedes W11: Windabweiser

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Mercedes W11: Unterboden

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Mercedes W11: Luftleitbleche

Mercedes W11: Luftleitbleche<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mercedes W11: LuftleitblecheMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Unterboden mit Sensoren

Mercedes W11: Unterboden mit Sensoren<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mercedes W11: Unterboden mit SensorenMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Frontflügel

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Mercedes W11: FrontflügelMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Frontflügel

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Mercedes W11: FrontflügelMark Sutton / Motorsport Images

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Ferrari SF1000: Frontflügel

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Ferrari SF1000: Seitenkasten

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Ferrari SF1000: SeitenkastenMark Sutton / Motorsport Images

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Ferrari SF1000: Heckflügel

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Ferrari SF1000: Windabweiser

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Ferrari SF1000: WindabweiserMark Sutton / Motorsport Images

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Ferrari SF1000: Auspuff

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Ferrari SF1000: AuspuffMark Sutton / Motorsport Images

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Ferrari SF1000: Luftleitbleche

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Ferrari SF1000: Vorderrad-Aufhängung

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Ferrari SF1000: Vorderrad-AufhängungMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Vorderrad-Aufhängung

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Mercedes W11: Vorderrad-AufhängungMark Sutton / Motorsport Images

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Mercedes W11: Heckflügel

Mercedes W11: Heckflügel<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Mercedes W11: HeckflügelMark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Apropos: Ganz hinten am Ferrari SF1000 finden sich neben einem modifizierten Diffusor mit verkürzten senkrechten Streben auch kleinere Bremsbelüftungen, wie sie ab 2021 ebenfalls vorgeschrieben sein werden.

Die neuen Unterboden-Regeln sollen dazu beitragen, den Abtrieb der Formel-1-Fahrzeuge im kommenden Jahr um etwa zehn Prozent zu reduzieren. Das ist insofern ärgerlich für die Teams, als dass just der Bereich vor den Hinterrädern in den vergangenen Jahren verstärkt für die aerodynamische Optimierung verwendet wurde.

Sinn und Zweck der Ferrari-Probefahrten liegen daher auf der Hand: Ferrari will mit den Freitagskilometern in Portimao möglichst viele Daten zum neuen technischen Reglement sammeln und seine virtuellen Simulationen mit der Realität abgleichen.

Weitere Co-Autoren: M. Somerfield. Mit Bildmaterial von Giorgio Piola.