Vom Jet ins Formel-1-Auto: So entstand Hondas neuestes Motor-Update

Scott Mitchell
motorsport.com

Der beim Großen Preis von Frankreich am vergangenen Wochenende vorgestellte Spec-3-Motor zeigte Upgrades vor allem rund um den Turbo und den Verbrennungsmotor. Die Formel-1-Forschungs- und Entwicklungsmitarbeiter von Honda in Sakura arbeiten seit zwei Jahren mit ihren Kollegen für Flugzeugtriebwerke zusammen.

Die Zusammenarbeit mit Experten für Jet-Triebwerke soll neue Impulse geben

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Die Zusammenarbeit mit Experten für Jet-Triebwerke soll neue Impulse geben Honda
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Die Grundvoraussetzung eines Turbos ist es, den Verbrennungsprozess des Motors effizienter zu gestalten, indem die Luft komprimiert wird, bevor sie in den Brennraum gelangt, was die Menge des durchgedrückten Sauerstoffs erhöht und bedeutet, dass mehr Kraftstoff eine vollständige Verbrennung erfährt.

Während dies eine wichtige Interaktion mit der Leistung des traditionellen V6 ist, hat der Turbo auch eine entscheidende wechselseitige Beziehung mit der MGU-H. Sie wandelt Wärme aus Abgasen in elektrische Energie um, die die MGU-K antreibt, aber auch gespeichert werden kann. Und sie ist im Gegensatz zur MGU-K nicht darauf beschränkt, wie viel Energie pro Runde während eines Rennens gewonnen wird.

Dies macht sie elementar für die Leistung des Energierückgewinnungssystems des Motors, das 20 Prozent der Gesamtleistung ausmacht.

Der MGU-H arbeitet auch in die andere Richtung, indem sie die Geschwindigkeit des Turbos steuert. Das bedeutet, dass sie den Turbo sofort beim Gasgeben hochdrehen kann, was eine schnellere Luftverdichtung und die Beseitigung der üblichen Verzögerung eines Turbomotors bedeutet. Dies ist ein wichtiges Element der Fahrbarkeit des Motors.

Was das für Red Bull bedeutet

Red Bull und Honda haben beide zugegeben, dass weitere Verbesserungen erforderlich sind, um Mercedes im Kampf um Siege und den Titel in der Formel 1 herauszufordern. Mit der Einführung des Spec-3-Motors für das achte Saisonrennen besteht die Aussicht auf eine Weiterentwicklung in diesem Jahr, jedoch auf Kosten von Gridstrafen.

Tanabe sagte, dass die ungewöhnliche frühe Einführung "irgendwie planmäßig" sei, aber auch von der "langfristigen" Art der Zusammenarbeit mit dem Forschungs- und Entwicklungsteam für Triebwerke beeinflusst werde.

Dieses Modell eines Turbinen-Triebwerks inspirierte das neueste Upgrade

Dieses Modell eines Turbinen-Triebwerks inspirierte das neueste Upgrade <span class="copyright">Honda</span>
Dieses Modell eines Turbinen-Triebwerks inspirierte das neueste Upgrade Honda

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"Es dauert lange", sagte er. "Es ist etwas schwierig zu sagen, 'nächsten Monat [wird es fertig sein]'. "Wir haben auf der Honda-Seite entschieden, dass wir bereit sind, mit den Teams besprochen, welches der beste Zeitpunkt ist, und uns entschieden, es [in Frankreich] zu verwenden."

Honda hatte bereits dargelegt, dass der neue Motor keinen dramatischen Leistungsfortschritt auslösen würde, obwohl er auf dem Prüfstand eine kleine Leistungssteigerung verzeichnet hat. Man war jedoch mit der Zuverlässigkeit und Kalibrierung des modernisierten Motors in Frankreich zufrieden, und das sollte die Grundlage bilden, um mit späteren Upgrades mehr Leistung zu erreichen.

"Hat man einen hocheffizienten Turbolader, kann man diesen Vorteil sowohl auf der Seite des Verbrennungsmotors als auch auf der MGU-H-Seite nutzen", sagt Tanabe. "Speziell in dieser Spec-3-Entwicklung haben wir einen hocheffizienten Turbolader. Dann können wir die Gesamtleistungsbilanz des Motors optimieren. Es lässt sich mehr effiziente Energie aus dem Turbolader gewinnen und im Hinblick auf das Energiemanagement besser verteilen."

Mit Bildmaterial von Honda.

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